Kockums Jernverk i Kallinge
Bruket i Blekinge är tjugo år äldre än varvet i Malmö. De delade grundare men inte verksamhet. Plåten från Kallinge gick inte till fartygsskrov.Kockums Jernverk i Kallinge …
Läs berättelsenVarvshistoria
Etikett: Teknikhistoria
Eriksbergs bockkran
Kranen lyfte fartygssektioner i tio år. Sedan dess har den stått stilla i fyrtiosju. Den är den minsta av de tre svenska bockkranarna och den enda som …
Läs berättelsen
De svenska isbrytarna
Utan dem kan hamnarna i norr stängas i upp till 130 dagar om året. Notan går inte till skattebetalarna utan till sjöfarten.Sverige har brutit is med statliga …
Läs berättelsen
Kockums ubåtar
Ett varv i Malmö byggde ubåtar i åttiotre år och blev världsledande på luftoberoende drift. Konstruktionsarbetet pågår än.Kockums levererade sin första ubåt 1914 och sin sista 1997. …
Läs berättelsen
Från ånga till motor
År 1913 var nio promille av svenskt handelstonnage motordrivet. Fyrtiosju år senare var siffran nittio procent.Sveriges första ångfartyg hade propeller, inte skovelhjul. Världens första dieselfartyg gick på …
Läs berättelsen
Från trä till järn
Bytet av byggnadsmaterial tog över femtio år och flyttade skeppsbyggandet från trävarven till de mekaniska verkstäderna.Det första svenskbyggda järnfartyget sjösattes 1840. Karlskronavarvet byggde sitt första järnfartyg 1877 …
Läs berättelsen
Träskeppens tid
I sexhundra år byggdes svenska fartyg av ek. Bristen på virke blev till slut ett större problem än tekniken.Svensk skeppsbyggnad i trä sträcker sig från vikingatidens klinkbyggda …
Läs berättelsen
Kockumskranen
Världens största bockkran stod i Malmö i tjugoåtta år, gjorde sitt sista svenska lyft 1997 och såldes 2002 för en dollar.Kockumskranen byggdes för att lyfta hela fartygssektioner …
Läs berättelsen