ooOoo

Benen stagades upp med buntar av kraftiga vajrar
och på toppen av benen riggades den hydraulik upp
som sakta skulle fira den 4000 ton tunga balken till marken.

Därefter kapades den 15 meter höga balken längs med de båda benen.

Balken är lös och har firats de första decimetrarna.

Sakta men säkert kom balken ner,
om än lite långsammare än de planerade 10 metrarna i timmen.

En av de två mobilkranar som stått på balken för att rigga hydrauliken
fick stå kvar och åka med ner. 50 ton mer eller mindre.....

Både över-och undertrallan var också kvar på balken.

Kväll, och den välkända siluetten är sig inte riktigt lik!

Den vackraste utsiktspunkten var vid hamninloppets gamla fyr.

Halvvägs nere. Vajrarna som från början låg på balken hänger som svansar på väg upp.

Landat i gräset!!
Kan vara bilden som ljuger.....

Jag tänkte väl det. Många meter kvar!

En lite speciell bild.
Malmös gamla landmärke på väg ner från skyn,
och i förgrunden stiger det nya landmärket upp ur jorden.

Turning Torso blir 52 meter högre än Kockumskranen, alltså 190 meter.

De stora lyftoken når botten på dockan och kopplas bort.

Inne i balken ser man nu bl.a en mäktig vajertrumma.

Vajrarna på sidorna var stagning vid stark vind,
men vädret var gynsamt och de behövde inte sträckas upp.

Många nyfikna gjorde som jag, cirkulerade runt med kamera och kikare.
Andra passade på att fiska.

Med ca 4 meter kvar till upplagsbockarna
landade undertrallan på vagnar och skars loss från sin upphängning.

Vagnarna som behövdes för att flytta undertrallan var stabila saker.
De kan sättas samman som långa tåg, är styrbara på alla hjul
och kan alltså köra både diagonalt och helt på tvärs.

På den bakre hänger man på ett hydrauliskt drivaggregat
och sedan styrs den med en joystick.

Nere på bockarna!
Där ska den delas i två delar och förberedas för lastning.
Benen ska fällas om ca en månad, och då hoppas jag vara på plats igen.

ooOoo

Efter att ha varit borta två veckor på semester var jag nere igen den 24.8.
Man kan se att det görs förberedelser för att fälla benen, men det mest
synliga är den stora pontonkran som har kommit för att göra de stora lyften.

ASIAN HERCULES lär enligt uppgift vara världen största pontonkran.

Nu har även MIGHTY SERVANT 3 anlänt.
Fartyget som ska ta allt till Sydkorea.

Den stora mobilkranen som sköter de tunga lyften till och från balken
(bl.a mobilkranarna!) plockades ner och riggades om på andra sidan dockan.

Klar att fortsätta jobbet.
Här är det mothållsvajrarna som demonteras.

Här stroppas de stora hydraulkolvarna som har skött själva firningen.

Kolvarna har låst vajerpaketet i underkant, gått upp 500mm och låst i överkant.
Därefter har den undre låsningen släppt och kolven har gått tillbaka.
Där har den låst i underkant osv.....

Manöverhytten stroppad och på väg.

Den siste kranföraren är väldigt lik min fru, Felicitas! :-)

På väg ner i fartygets innandöme.

ooOoo

Det som händer nu är att stort som smått lastas inne i fartyget
samtidigt som däcket förses med stöd och fäste för de stora delarna som ska ligga där.
Allt ska med på en gång, även de två hjälpkranar som har stått vid sidan om bockkranen.

Mobilkranen som håller på att lasta är, som det mesta här nere just nu, världens största.
Mobil hydraulkran med en lyftkapacitet på 800 ton.

Åter en dag till ända.

Dags att rigga om igen. Fem starka killar sliter med vajrarna.

Från andra sidan hamninloppet.

När Hercules ena höna är nere ser man storleken.

Men de krymper en del när man jämför med dubbelokets krok....

Kranens lyftok på väg att lastas.

I kvällsljuset har man fin utsikt från en vågbrytare vid hamninloppet.

I brist på aktivitet vid kranen kan man ju alltid ägna sig åt självporträtt ;-)

Ännu kan den spegla sig i hamnen.

Det västra benet stroppat och klart att lyftas.

Ser bra ut!

Ny dag. I dag ska benet bort!
Kranarna i förgrunden står redo att hjälpa till med att lägga benet på kajen.

Gubbarna vaknar i sina husvagnar.
Morgonkaffe och testande av fiskelyckan.

Man ser här att Hercules bara har stroppat från den ena av de främre hönorna.
De första försöken att lyfta benet misslyckades.

Mycket dividerande och justerande nere på marken för att få det att fungera, men inget hjälpte.
Lyftkraften var helt enkelt inte tillräcklig.
Benet utan boggin väger ca 850 ton.

Det slutade med att gubbarna fick klättra upp i benet och släppa stropparna igen.
I morgon görs ett nytt försök med två lyftdon.

Den 9 september.
Dimman döljer toppen, men solen är på väg att bryta igenom.

Benet står och balanserar i ett ganska instabilt läge.
Stagningsvajrarna på ena sidan är kapade och benets egenvikt är det enda som kan ta upp vindlast.
Men det fina vädret håller i sig.

Medan det funderas ut hur de ska tackla problemet
ägnar sig Asian Hercules åt att plocka ner de båda pelarkranarna.

Överdelen färdig att stroppas.

På väg att lastas.

På däcket är det förberett att ställa ner den.

Killarna som klättrar på höga höjder för att stroppa har det jobbigt.

Nästa överdel på väg.

Några, inklusive undertecknad, ägnar många timmar att att följa arbetet vi kranen.
En del har just stora kranar och tunga lyft som sitt stora intresse, och Göran Johansson ( i mitten)
är den man kan fråga om man vill veta. Han kan det mesta!

På andra sidan hamninloppet står två kranar och tittar på.
Malmös äldsta hamnkran är väl bara en trött åskådare,
men Svanen som kikar fram mellan husen undrar nog vad de håller på med.
"Behöver ni hjälp, grabbar. Här finns det muskler"!!

11 september.
Hercules riggad om så den kan lyfta med två hönor,
och som vanligt fick klätterkillarna slita rejält med stropparna.

Klart för det stora lyftet.

Denna gången gick det bättre!

Kväll, och att lägga benet på kajen blir morgondagens bekymmer.

På MIGHTY SERVANT börjar det redan bli en hel del på däcket,
men det mesta och det största återstår att lasta.

12 september 0945
Hercules är på hugget och ligger bara och väntar på att Nordö-Link ska lämna hamnen.

Äntligen!

Väl över kajkanten stroppade de båda mobilkranarna i underbalken.

Sedan var det bara att fälla benet.

Här ska benet delas innan det lastas.

De´va´de´, i morgon tar vi det andra benet!

ooOoo

Östra benet stroppat och klart.
Detta är dubbelt så tungt, 1800 ton.

Under tiden pågår arbetet med att dela det västra benet.

På väg till andra sidan för att läggas där.

De två största mobilkranarna står klara att ta tag i nederdelen.

Det börjar bli sent på dagen, men benet sänker sig sakta men säkert.

Nästan nere, och ASIAN HERCULES får verkligen visa musklerna.
Utligget på bommen gör det mycket tungt och fören har tryckts ner två meter.

En del av västra benet.

På väg hem till Tyskland.

Spindeln i nätet!

Det gäller att sätta ner det exakt efter ritningarna.

Detta har inte många sett tidigare. Översidan på det östra benet.

Andra delen av västra benet på väg.

GÅ EJ UNDER HÄNGANDE LAST!
Ingen har sagt något om att krypa.....

Allt säkras med många balkar och mycket svets.

Från andra sidan dockan kommer tusenfotingen med tvärbalken.

Vägen gick via en rabatt.

Inga problem!

Största delen av östra benet ska lastas.

Klart att hissa.

På plats.

Så den mindre delen.

Hercules svängde benet för att få den höga delen föröver.

På väg ombord.

Balken ligger nu ensam kvar och vi går och väntar på de stora lyften.
Kanske blir det i morgon, torsdagen den 19 september.

Men så blev det inte.
På morgonen hade Hercules lagt ner bommen och killarna började trä
av vajern och ta loss de främre hönorna.

De ska flyttas till de bakre.

Hönorna på plats. Dags att trä i linan som ska dra igenom vajern.

Alla hönorna på rad, och i bakgrunden ligger de dubbelok och spridare
som ska monteras inför lyftet av balken.

Ett litet missöde. En lina hoppade av linhjulet och
jag kan tänka mig att killarna drog lott om vem som
skulle klättra upp och lägga den rätt

Han förlorade!
Han står vid den röda pricken.

Den 20 september.
Hercules hänger på oken och spridarna.

Dags att stroppa.

Klart att lyfta, men det tog många timmar innan det hände något.

Men till sist lättade balkdelen och kan transporteras till pråmen.

Kockums nya hamnkran är redan i drift !?!

Efter att ha hängt i Hercules över natten var det så dags att lastas.

PEAB-huset flyttat eller balkarna på parkeringen eller.....

Snart på plats.

Sista delen stroppad, Hercules spel har börjat jobba och gubbarna väntar på att balken ska lätta.

Uppe, och hela Kockumskranen har lämnat Malmös kaj.

Trångt men välberäknat, och snart är den på plats.

Hercules var så uppe i jobbet att han var på väg att ta PEAB-huset också,
men de fick stoppat honom....

Istället blev han av med sina lyftdon och får börja tänka på hemresan.

Så var det då dags för hjälpkranarnas armar att komma ombord, så nu kan man gå rak nere vid kajen igen. :-)

Söndagen den 22 september.

Det vackra vädret höll sig in till sista dagen, men i dag regnar det.
MIGHTY SERVANT 3 är färdiglastad och ligger bara kvar tills allt är fastsvetsat.
ASIAN HERCULES 2 håller på att flytta tillbaka hönorna och göra sig klar att åka hem.
Dockan och kajen ser tom och trist ut, och kommer väl att göra så ett tag.

Man kan bara hoppas att de gör något vettigt av den!!

PACKAT OCH KLART!!

Man skulle nog blivit kranförare....

ooOoo

En liten del av de många intresserade åskådarna som troget har följt Kockumskranens avfärd.
Men vi ska se när den lämnar hamnen, och det lär också bli de sista bilderna

Det är trevligt att komma riktigt nära, men Hercules är ju så hög....

Bo Nilsson (till höger) f.d skeppsbyggare som ansvarade för
skrovbyggnationen i Dockan och kan mycket om Kockums.
Bo Nilsson kan man bl.a. träffa på Stadsarkivet i Malmö.

25.9
Så var det dags. Många var nere tidigt, men vi fick besked att den skulle gå först 13.00
och så blev det nästan, 13.45 lämnade MIGHTY SERVANT 3 kajen.

SYDKOREA NÄSTA!