Hoppa till innehållet
VarvshistoriaSvenska varv, fartyg och människor

Oberoende kunskapssajt

Uddevallavarvet

En redare köpte två nedlagda amerikanska krigsvarv och satte upp dem i sin hemstad. Fyrtio år senare fälldes bockkranen.

Närbild av krökt skrovplåt i grundfärg med kraftiga svetsfogar

Uddevallavarvet levererade 221 fartyg mellan 1946 och 1986. Här byggdes T/T Nanny, det största fartyg som någonsin lämnat ett svenskt varv och det bredaste enskrovsfartyg som byggts. Varvet sysselsatte över hälften av alla industriarbetare i staden. När det lades ned tog Volvo över lokalerna.

  • 1946grundat av redaren Gustaf B. Thordén
  • 221 fartyglevererade på fyrtio år, varav 106 till Norge
  • 52 %av Uddevallas industriarbetare fanns i varvsnäringen
  • 1986sista fartyget levererat 27 juni

Thordén och de amerikanska varven

Gustaf B. Thordén föddes i Uddevalla 1894, gick i läroverket där och emigrerade som ung till Finland, där han byggde upp en betydande rederiverksamhet. År 1944 flyttade han hem verksamheten. Året därpå köpte han 85 000 kvadratmeter mark i Sörvik och lät muddra och fylla ut.

Utrustningen kom från USA. Thordén köpte maskinerna från nedlagda Kaiservarv på östkusten, de varv som under kriget hade byggt fraktfartyg på löpande band. Bohusläns museum namnger Providence, Portland i Maine, Boston och Connecticut. Bolaget bildades 1946 och det första fartyget, lastfartyget Ally Thordén på 1 132 ton dödvikt, sjösattes strax därefter.

Uppgiften att varvet kom från Pittsburgh är fel. Den finns i ett skolmaterial från Företagskällan som återpublicerats på flera domäner. Sex andra källor, bland dem Bohusläns museum och Thordénstiftelsen, talar om Kaiservarv på östkusten med Providence namngivet. Kaiserkoncernen hade inget varv i Pittsburgh. Providence är den rimliga läsningen.

Varvet växte snabbt. Efter tio år hade det omkring 2 600 anställda och 1959 låg siffran kring 3 500. Toppnoteringen anges till 3 672, medan Uddevalla varvs- och industrihistoriska förening skriver nära 4 000. Genom alla år passerade mellan 20 000 och 25 000 personer i ungefär hundra yrken.

Bockkranen och byggdockan

Investeringsbeslutet för Projekt 73 fattades i augusti 1973 och landade på 600 miljoner kronor. Byggdockan mätte 400 gånger 100 meter och var förlängningsbar med ytterligare hundra. Den kunde ta fartyg upp till 650 000 ton dödvikt. Alternativt två på 130 000 ton sida vid sida.

Bockkranen restes 1975 och 1976 av PHB i Köln, samma tyska firma som byggde Kockumskranen. Den var lägre än Kockums men bredare, med 185 meters spårvidd som föreningen anger som världens största i den dimensionen. Kranen kostade 175 miljoner kronor inklusive räls och stod i drift i bara nio år.

Uppgift Värde Not
Byggd 1975–1976 PHB, Pohlig-Heckel-Bleichert i Köln
Höjd 135 m Kranbalkens högsta punkt 127,5 m, underkant 117 m
Spårvidd 185 m Uppges vara världens största i den dimensionen
Lyftkapacitet 900 ton Provlyftet gjordes med 1 025 ton
Egenvikt 5 880 ton Varav kranbalken 3 000 ton
Kranbanans längd 528 m Arbetsyta 8,24 hektar
Kostnad 175 miljoner kr Inklusive räls
Fälld 4 februari 1986 Marken säkrades med sprängstenshögar som buffertar

Kranen hade 96 hjul och 16 åkmotorer. I huvudlyftverket satt nästan åtta kilometer wire. Vid full last gick den tre meter i minuten. Spekulanter fanns när varvet lades ned, men demonterings- och transportkostnaden blev för hög och Volvos planer för området avgjorde saken.

T/T Nanny, Sveriges största fartyg

Nanny kölsträcktes våren 1977 och levererades i november 1978 till ett partrederi i Munkedal. Skrovet bestod av omkring 115 000 delar, plåtytan motsvarade 36 hektar och det gick åt 310 000 liter färg. De två propellrarna mätte 8,6 meter i diameter och vägde 43 ton styck.

Hon var Sveriges största fartyg genom tiderna men inte världens största. Seawise Giant, Pierre Guillaumat, Prairial, Batillus, Bellamya och Essobåtarna var alla större i dödvikt. Det Nanny däremot var störst i var bredden. Med 79,1 meter var hon åtta meter bredare än Esso Atlantic och tio meter bredare än Seawise Giant. Bredare enskrovsfartyg har vi inte hittat något, medan lyftfartyget Pioneering Spirit från 2014 mäter 124 meter över två skrov.

Nanny mot världens största tankfartyg

Sedda uppifrån i samma skala. Nanny är kortast av de fyra men tydligt bredast.

Seawise Giant458 m × 68,8 m · 564 763 ton dwPierre Guillaumat414 m × 63,0 m · 555 051 ton dwEsso Atlantic407 m × 71,0 m · 508 628 ton dwT/T Nanny364 m × 79,1 m · 491 120 ton dw
Seawise Giant458 m × 68,8 m · 564 763 ton dwPierre Guillaumat414 m × 63,0 m · 555 051 ton dwEsso Atlantic407 m × 71,0 m · 508 628 ton dwT/T Nanny364 m × 79,1 m · 491 120 ton dw

Dödvikten för Nanny anges till 491 120 ton i internationella register och till 499 000 ton i svenska källor. Båda siffrorna är i omlopp.

Fartyget fick ett kort liv. Efter bara ett fåtal resor lades hon upp som lagerfartyg i Persiska viken. År 1984 såldes hon och döptes om till King Alexander, 1997 till Sea World. I juni 2003 anlände hon till Jiangyin i Kina för upphuggning.

Nedläggningen

Statens engagemang började tidigt. Vid rekonstruktionen 1958 tvingades Thordén lämna ifrån sig varvet med dotterbolag. Han drabbades av hjärtinfarkt mitt under förhandlingarna. Staten och Eriksberg tog över hälften var 1963. År 1971 blev varvet helstatligt. Från 1977 låg det under Svenska Varv.

  • juli 1983Den sista nya ordern tecknas. Därefter kommer inga fler beställningar
  • juni 1984Kontrakt på två tankfartyg om 20 000 ton tecknas och annulleras samma sommar
  • 11 december 1984Svenska Varvs styrelse beslutar att lägga ned. Varvschefen och samtliga arbetstagarrepresentanter röstade emot
  • mars 1985Uddevallavarvets egen styrelse fattar samma beslut. Avvecklingsuppgörelse träffas med facken
  • årsskiftet 1985Statens direkta produktionsstöd till varven upphör
  • 4 februari 1986Bockkranen fälls
  • 27 juni 1986M/T Oktavius levereras. Varvsepoken i Uddevalla är slut

Vid nedläggningsbeslutet fanns omkring 2 400 anställda kvar. I januari 1986 var siffran nere i cirka tusen. Av de 1 200 som lämnat under året hade ungefär 800 redan fått nytt arbete och 200 gick i utbildning.

Efter varvet

Volvo Uddevallaverken etablerades 1985 genom det så kallade Uddevallapaketet. Fabriken lades i varvets gamla sektionsverkstad Kärraverken. Den första Volvo 740 rullade ut i maj samma år. Produktionsmetoden blev internationellt uppmärksammad inom arbetsvetenskapen: arbetslag om ett tiotal helbilsbyggare monterade kompletta bilar runt en stillastående kaross i stället för vid löpande band.

Fabriken byggde över 70 000 bilar fram till 1993 och hade som mest omkring 840 anställda, varav 40 procent kvinnor. Efter en period med TWR och senare Pininfarina, som tillverkade Volvo C70, kom nedläggningsbeskedet i oktober 2011. Fabriken stängde 2013.

Vad som finns kvar i Sörvik

Byggdockan finns kvar men används som kaj, redovisad av Uddevalla Hamnterminal som 800 meter kajlängd i två sektioner om 400 meter med tio meters vattendjup. Svetshallen med sitt bågformade tak står kvar, liksom ett par stapelbäddar och de stora tegelhallarna, alla återanvända för annan industri.

Blåkulla, varvets huvudkontor från 1974, är sedan 1986 Uddevalla stadshus. Utanför Hotel Riverside står en fartygspropeller på 58 ton. Bohusläns museum har omkring 4 956 föremål från varvet i sina samlingar och ett arkiv som kan besökas efter överenskommelse.

Ingen källa anger byggnadsminnesförklaring, riksintresse eller annan formell skyddsform för någon del av varvsområdet. Det som står kvar gör det utan skydd.

  • Varvet byggde delar av ÄlvsborgsbronBrodetaljerna tillverkades på Uddevallavarvet och levererades 1966.
  • Nanny passerade under bron som rasadeDen 5 november 1978 gick det bredaste enskrovsfartyg som byggts under gamla Tjörnbron. Drygt ett år senare, den 18 januari 1980, ramades bron av ett fartyg och störtade. Åtta människor omkom.
  • Varvet byttes bort för en kronaVid rekonstruktionen 1958 överläts det till en stiftelse för en symbolisk krona. Thordén hade då av banker och finansdepartement fått ett ultimatum om att lämna ifrån sig varvet utan ersättning.
  • Nästan hälften av fartygen gick till Norge106 av de 221 fartygen byggdes för norska redare.
  • Uddevalla var Sveriges mest varvsberoende stad52 procent av industriarbetarna fanns i varvsnäringen, mot 39 i Landskrona, 25 i Göteborg och 19 i Malmö.
  • Bilfabriken i sektionsverkstaden blev världsberömdVolvos helbilsbyggare i Kärraverken monterade hela bilar runt en stillastående kaross. Metoden studerades internationellt.

Om sajten. Varvshistoria.se är en fristående kunskapssajt om svensk varvsindustri. Sajten drivs inte av och har ingen koppling till Uddevalla varvs- och industrihistoriska förening, Bohusläns museum, Uddevalla kommun eller något företag som nämns här.

Bildarkiv och dokumentation finns hos Uddevalla varvs- och industrihistoriska förening. Föremål och arkivhandlingar finns hos Bohusläns museum.

Där källorna säger olika saker står båda uppgifterna utskrivna i texten.

Vanliga frågor

När grundades Uddevallavarvet?

Bolaget bildades 1946 av redaren Gustaf B. Thordén. Årtalet 1945 förekommer också och avser markköpet och markarbetena i Sörvik. Det första fartyget sjösättes 1946 eller 1947 och levererades 1947 eller 1948, beroende på källa.

Kom varvet verkligen från USA?

Utrustningen gjorde det. Thordén köpte maskinerna från nedlagda Kaiservarv på USA:s östkust, med Providence namngivet i museikällorna. Uppgiften att varvet kom från Pittsburgh finns bara i ett skolmaterial och stämmer inte, eftersom Kaiser inte hade något varv där.

Hur många fartyg byggde Uddevallavarvet?

221 fartyg mellan 1946 och 1986, enligt fem oberoende källor. Siffran 334 förekommer men är det sista byggnadsnumret, inte antalet fartyg. Det sammanlagda tonnaget uppges till 11,1 miljoner ton dödvikt, men bara av en källa.

Var T/T Nanny världens största fartyg?

Nej. Hon var Sveriges största genom tiderna, men Seawise Giant, Pierre Guillaumat, Prairial, Batillus, Bellamya och Essobåtarna var alla större i dödvikt. Nanny var däremot bredare än något annat enskrovsfartyg vi hittat, 79,1 meter.

Vad hände med T/T Nanny?

Efter bara ett fåtal resor lades hon upp som lagerfartyg i Persiska viken. 1984 såldes hon och döptes om till King Alexander, 1997 till Sea World. Hon anlände till Jiangyin i Kina i juni 2003 för upphuggning.

När och varför fälldes bockkranen?

Den 4 februari 1986. Spekulanter fanns, men demonterings- och transportkostnaden blev för hög och Volvos planer för området avgjorde saken. Marken där kranen skulle landa säkrades med sprängstenshögar på betongfundament.

Vilket var Uddevallavarvets sista fartyg?

Produkttankfartyget M/T Oktavius, byggnadsnummer 334, på 23 050 ton dödvikt för Rederi AB Oktetten i Stockholm. Kölsträckt 18 oktober 1985, levererat 27 juni 1986.

Vem beslutade att lägga ned varvet?

Svenska Varvs styrelse den 11 december 1984. Varvschefen och samtliga arbetstagarrepresentanter röstade emot. Uddevallavarvets egen styrelse fattade motsvarande beslut i mars 1985. Formuleringen att regeringen beslutade förekommer men stöds inte av riksdagstrycket.

Vad finns kvar av varvet idag?

Byggdockan används som kaj av Uddevalla Hamnterminal. Svetshallen, ett par stapelbäddar och tegelhallarna står kvar i annan industriell användning. Blåkulla är stadshus. Ingen del har någon formell skyddsform.

Vad hände med varvsarbetarna?

Volvo etablerade en bilfabrik i varvets gamla sektionsverkstad 1985. Av de 1 200 som lämnat varvet under 1985 och 1986 hade omkring 800 redan fått nytt arbete och 200 gick i utbildning. Volvofabriken stängde slutgiltigt 2013.

Källor

Läs vidare om Öresundsvarvet i Landskrona, om Götaverken och om svensk varvshistoria i stort.

Publicerad Uppdaterad