Hoppa till innehållet
VarvshistoriaSvenska varv, fartyg och människor

Oberoende kunskapssajt

De mindre varven

Kalmar, Helsingborg, Falkenberg, Oskarshamn och Motala. Fem varv som sällan nämns när varvskrisen beskrivs, men som byggde tusentals fartyg.

Närbild av rostig slipräls och hjul i sprucken betong

Svensk varvshistoria brukar berättas genom Kockums, Götaverken, Eriksberg och Uddevalla. Utanför dem fanns en rad mindre varv med egna specialiteter och egna rekord. Ett av dem byggde det som ofta kallas världens första tankfartyg. Ett annat lade ned sin sista docka så sent som 2024.

  • 1679Kalmar varv, det äldsta av de fem
  • 96byggnummer i Helsingborg, det sista 1966
  • drygt 500handelsfartyg från Oskarshamn
  • 93ångfartyg från Norrköping på tio år

Kalmar varv på Varvsholmen

Karl XI beslutade 1679 att placera ett örlogsvarv på ön utanför Kalmar, men bara tillfälligt i väntan på att Karlskronavarvet blev användbart. Ön hette då Stora Knarrön och kallades även Skeppsholmen. Båtar hade byggts där sedan medeltiden eller tidigare. År 1763 bildade Kalmarköpmän ett bolag och tog över varvet för handelsfartygstillverkning.

Varvet byggde först träskrov till de ångmaskiner som levererades från Motala verkstad. Egna järn- och ångfartyg kom först i slutet av 1800-talet. Ett nytt bolag bildades 1849 för skruvångfartyg och på 1860-talet tillkom en ny upphalningsslip.

Ångbåtsaktiebolaget Kalmarsund köpte varvet 1923, vilket inledde en lång blomstringsperiod med tyngdpunkt på reparationer. Rederiet ägde bland annat Ölandsfärjorna. Mellan 1929 och 1963 byggdes minst sjutton fartyg: fraktfartyg, bilfärjor och militära fartyg. Göteborgskoncernen Kihlship tog över 1969 och moderniserade anläggningen.

Slutet beskrivs olika. Sjöhistoriska museet anger nedläggning 1981 med en efterföljare 1987. Kalmar läns museum ger en mer detaljerad kedja: konkurs 1980, återköp av tidigare anställda 1983 och avveckling 1987, då det sista fartyget byggdes för Kustbevakningen. Kvar på Varvsholmen finns slipen, norra kajen, kontorsbyggnaden och en liten transformatorstation.

Helsingborgs varv och däcksmaskinerna

Fyra män satsade 10 000 riksdaler var när Helsingborgs Varfs AB bildades 1866: Carl Henckel, N P Nyborg, kaptenen C J Hulthén och Petter Månsson. Varvet startade som träskeppsvarv. Det första fartyget blev skonerten Santos 1867 och de första ångbåtarna Svea och Nore 1873, båda i trä.

Skonerten Arla från 1893 var det första fartyget i metall. Sjöhistoriska museet kallar henne järnfartyg och Helsingborgs stadslexikon kallar henne stålfartyg. Det första ångfartyget blev Argo 1899. En viktig del av verksamheten var tillverkningen av däcksmaskiner, det vill säga vinschar och ankarspel till andra varvs fartyg.

Nybyggnationen tog slut i mars 1966 med tankfartyget Olau Leif, bygge nummer 96 i varvets historia. Orsaken var enkel: varvet hade begränsat utrymme och ingen möjlighet att expandera. Företaget levde vidare med ombyggnader och komponenttillverkning i tjugofem år. Varvet blev del av Kockumsgruppen 1965 och såldes 1984 till Cityvarvet i Göteborg. Konkursen kom 1991 efter flera rekonstruktionsförsök.

Falkenbergs varv och Falkvarv

Falkenbergs varv hör till de yngre och grundades 1946. Det första nybygget blev tankfartyget Sinbad 1949. Bland senare fartyg märks Sigrun 1961, Johan Nordenankar 1979 och färjan Dan Viking.

Det sista bygget blev tågfärjan Jan Sniadecki 1987, beställd av ett polskt rederi. Riksarkivet daterar bolaget Falkenbergs Varv AB till 1946 till 1987. Reparationsverksamheten fortsatte därefter under namnet Falkvarv AB, som finns kvar. Bolaget har omkring fyrtio anställda, kan torrsätta fartyg upp till 150 meters längd och dockar ungefär sextio fartyg om året.

Oskarshamns varv och dockan som skrotades

Oskarshamns varv har sitt ursprung i en skeppsdocka som började byggas 1859. Den utvidgades med en mekanisk verkstad som stod klar 1862. Årtalet 1863 förekommer också och avser sannolikt bolagsbildningen. Den första nyproduktionen blev ångaren Gamleby 1868 och namnet Oskarshamns Varv kom 1932.

Varvet byggde drygt 500 handelsfartyg. På 1970-talet var det stadens största arbetsgivare med omkring 750 anställda, en siffra som dock bara går att belägga hos en svagare källa. Största fartyget uppges vara tankfartyget Selma, sjösatt i december 1979 och 205,4 meter lång. Nybyggnadsproduktionen drevs under olika ägare fram till 1995.

Här går de flesta beskrivningar fel. Sjöhistoriska museets varvsförteckning skriver att Oskarshamnsvarvet bedriver reparationsverksamhet, men den formuleringen är föråldrad. Beslutet att lägga ned varvsverksamheten togs hösten 2023 och flytdockan började skrotas den 1 maj 2024. Fem anställda sades upp.

Dockan var byggd på samma varv i slutet av 1960-talet och renoveringskostnaden bedömdes som för hög. Verkställande direktören Jan Fjeldså beskrev arbetet med att dockan drogs upp för att kunna klippas sönder i mindre delar. Damen Shipyards Group hade ägt varvet sedan 2012. År 2023 förvärvades verksamheten av Lazarus Industriförvaltning. Idag heter bolaget Eurosteel Oskarshamn AB och arbetar med tunga stålkonstruktioner i stället för fartyg. Bockkranen står kvar.

Motala Verkstad och varvet i Norrköping

Baltzar von Platen grundade Motala Verkstad 1822 som verkstad för Göta kanals bygge och underhåll. Otto Edvard Carlsund kom dit 1843 och började tillverka en ångmaskin efter eget patent. Varvets första fartyg blev hjulbåten Scandia 1842 och det sista Färjan 4 år 1920. Sammanlagt byggdes 378 fartyg fram till 1921, jämte 800 sjöångmaskiner och 1 100 ångpannor.

Filialen i Norrköping etablerades 1841 på Motala ströms södra sida nedanför Syltenberget. Tomten hade köpts redan 1837 och de första där byggda ångfartygen levererades 1844: Snipus Mechanicus och Norrköping. Under de första tio åren levererades 93 ångfartyg, vilket var mer än Stockholm och Göteborg tillsammans.

Vid högkonjunkturen omkring 1850 sysselsatte varvet cirka 600 arbetare och blev landets största varvsindustri. Norrköpings Tidningar placerar samma arbetarantal till 1860- och 1870-talen. Varvet förvärvade stadens andra varv, Hammarstens, år 1856. Hjulångaren Berzelius från 1849 konstruerades av Carlsund och visades på världsutställningen i London 1851. Monitorfartyget John Ericsson byggdes här 1865.

Motala köpte Lindholmens varv i Göteborg 1858 och drev från den tidpunkten tre varv parallellt. Konkursen 1891 följdes av en omorganisation till förmån för Göteborg. Verksamheten i Norrköping lades ned 1892 och filialen såldes på auktion i augusti samma år. Varvsepoken i staden avslutades definitivt 1968 med tankfartyget Petrotank. Motala Verkstad själv gick i konkurs vid Linköpings tingsrätt den 11 september 2024, efter 202 år.

Vem byggde världens första tankfartyg

Zoroaster beställdes i november 1877 av bröderna Nobel och levererades i maj 1878. Fartyget var byggt i bessemerstål och konstruerat av Ludvig Nobel tillsammans med ingenjören Sven Almqvist för att transportera fotogen på Kaspiska havet. På ritningen kallas hon petroleumångare. Lasten uppges till omkring 250 ton. Vraket ligger idag utanför Baku som del av en konstgjord ö för oljeutvinning.

Fyra anspråk på att vara först

Varje fartyg var först med något annat. Var och en av de fyra kan därför kallas det första tankfartyget.

1870188018901900Vaderland 1872 till 1873byggd i stål, aldrig satt i oljetrafikZoroaster 1878först i drift som tankfartygGlückauf 1886först oceangåendeNarragansett 1903tekniken slår igenom
Vaderland 1872 till 1873byggd i stål, aldrig satt i oljetrafikZoroaster 1878först i drift som tankfartygGlückauf 1886först oceangåendeNarragansett 1903tekniken slår igenom

Vaderland byggdes i stål för bulkolja men sattes aldrig i den trafiken. Zoroaster blev det första specialbyggda tankfartyget i drift. Glückauf var det första oceangående med tankarna integrerade i skrovet. Narragansett brukar räknas som teknikens slutliga genombrott.

Var Zoroaster byggdes är den svåraste frågan. KulturNav, DigitaltMuseum, Norrköpings Tidningar och Folkbladet placerar bygget vid Motalas varv i Norrköping. Bröderna Nobels egen företagshistorik pekar i stället på Lindholmens varv i Göteborg, som Motala ägde sedan 1858, men skriver på samma sida även Norrköping. Förvirringen finns i källmaterialet självt.

Att uttrycket Motala Verkstads varv är flertydigt förklarar det mesta. Koncernen drev varv i Motala, i Norrköping och på Lindholmen samtidigt. En fullständig fördelning av vilka fartyg som byggdes var kräver Motala Verkstads byggnummerlista, som inte finns publicerad. Den säkra formuleringen är därför att Zoroaster byggdes av Motala Verkstad 1878.

Sveriges varvshistoriska förening lägger till ett konkurrerande anspråk och skriver att fartyget hette Nordensköld, att det byggdes på Lindholmen och att det var världens första tankfartyg för olja i bulk. Nobels egen historik anger i stället att Nordenskiöld var ett större systerfartyg som beställdes efter Zoroaster. Uppgifterna går inte ihop och ingen av dem går att avgöra. Beskrivningarna av Zoroasters lastarrangemang skiljer sig också åt i tre olika riktningar, varför inget av dem anges här.

Beställningarna från Branobel blev omfattande. Bröderna Nobel lade sammanlagt order på 53 tankångare vid svenska varv för tolv miljoner kronor. Fartygen Mohammed, Brahma, Sokrates, Spinoza och Darwin levererades 1881 till 1882.

De fem varven i sammandrag

Varv ~Grundat ~Slut Specialitet Kvar idag
Kalmar varv 1679 1981 till 1987 Fraktfartyg, bilfärjor och reparationer Slipen, norra kajen och kontorsbyggnaden på Varvsholmen
Helsingborgs varv 1866 1966 och konkurs 1991 Däcksmaskiner och mindre handelsfartyg Inga uppgifter går att belägga
Falkenbergs varv 1946 1987 Tågfärjor och tankfartyg Falkvarv AB dockar cirka 60 fartyg om året
Oskarshamns varv 1859 till 1862 1995 och varvet 2023 Drygt 500 handelsfartyg Bockkranen. Platsen drivs som Eurosteel Oskarshamn
Motala Verkstad 1822 1921 som varv Ångmaskiner, ångpannor och tankfartyg Gamla Motala Verkstad som miljö. Bolaget i konkurs 2024
  • Kalmar varv är äldre än KarlskronavarvetKarl XI placerade ett örlogsvarv på ön 1679, tillfälligt i väntan på att Karlskrona skulle bli användbart.
  • Fyra män med 10 000 riksdaler var startade Helsingborgs varvCarl Henckel, N P Nyborg, kaptenen C J Hulthén och Petter Månsson bildade bolaget 1866.
  • Helsingborg byggde maskiner till andra varvs fartygDäcksmaskiner, det vill säga vinschar och ankarspel, var en viktig del av verksamheten.
  • Norrköping var Sveriges varvshuvudstadUnder sina första tio år levererade varvet 93 ångfartyg, fler än Stockholm och Göteborg tillsammans.
  • Oskarshamns flytdocka skrotades 2024Beslutet att lägga ned varvsverksamheten togs hösten 2023. Dockan drogs upp och klipptes sönder från den 1 maj 2024.
  • Motala Verkstad överlevde sitt varv i hundra årVarvsverksamheten upphörde 1921 medan bolaget fanns kvar till konkursen den 11 september 2024.
  • Ett fartyg från Norrköping visades i London 1851Hjulångaren Berzelius från 1849, konstruerad av Otto Edvard Carlsund, ställdes ut på världsutställningen.

Om sajten. Varvshistoria.se är en fristående kunskapssajt om svensk varvsindustri. Sajten drivs inte av och har ingen koppling till Falkvarv AB, Eurosteel, Damen Shipyards Group eller någon av de kommuner som nämns.

Sjöhistoriska museets varvsförteckning är grundkällan för de flesta svenska varv. Den är på två punkter föråldrad, vilket framgår av texten ovan.

Antal anställda på topp saknas för Kalmar, Helsingborg och Falkenberg. Ingen tillgänglig källa anger någon siffra, så ingen anges här.

Vanliga frågor

Vilket var Sveriges äldsta varv av dessa fem?

Kalmar varv. Karl XI beslutade 1679 att placera ett örlogsvarv på ön utanför staden. Båtar hade byggts där sedan medeltiden.

Byggde Motala Verkstad världens första tankfartyg?

Zoroaster från 1878 kallas ofta så, med en viktig precisering. Hon var det första specialbyggda tankfartyget som togs i drift. Brittiska Vaderland byggdes redan 1872 till 1873 i stål för bulkolja men sattes aldrig i den trafiken.

Var byggdes Zoroaster?

Av Motala Verkstad, men vilket av koncernens varv går inte att avgöra. KulturNav och Sjöhistoriska museet anger Norrköping. Bröderna Nobels egen historik pekar på Lindholmen i Göteborg men skriver Norrköping på samma sida.

Vad var Glückauf först med?

Glückauf från 1886 var det första oceangående tankfartyget med tankarna integrerade i skrovet, där olja kunde pumpas direkt i skrovet. Hon konstruerades av Henry Frederick Swan och byggdes i Storbritannien för en tysk redare.

Vilket var Helsingborgs sista fartyg?

Tankfartyget Olau Leif i mars 1966, bygge nummer 96. Bolaget levde vidare med ombyggnader till konkursen 1991.

Finns Falkenbergs varv kvar?

Nybyggnationen upphörde 1987 med tågfärjan Jan Sniadecki. Reparationsverksamheten drivs vidare av Falkvarv AB, som har omkring fyrtio anställda och dockar cirka sextio fartyg om året.

Repareras det fortfarande fartyg i Oskarshamn?

Nej. Beslutet att lägga ned varvsverksamheten togs hösten 2023 och flytdockan skrotades från den 1 maj 2024. Platsen drivs idag som Eurosteel Oskarshamn AB med tunga stålkonstruktioner.

Hur många fartyg byggde Motala Verkstad?

378 fartyg fram till 1921, utöver 800 sjöångmaskiner och 1 100 ångpannor. Siffran omfattar koncernens varv.

Varför kallas Norrköping varvshuvudstad?

Under varvets första tio år från 1841 levererades 93 ångfartyg, fler än Stockholm och Göteborg tillsammans. Omkring 1850 sysselsättes cirka 600 arbetare.

Finns Motala Verkstad kvar som företag?

Nej. Linköpings tingsrätt beslutade om konkurs den 11 september 2024, efter 202 år. Omkring 150 personer berördes, varav ett fyrtiotal i Motala.

Källor

Läs vidare om Lindholmens varv, om Finnboda varv, om Karlskronavarvet och om svensk varvshistoria i stort.

Publicerad Uppdaterad